契形皮带
区分的话看形状就行了啊
选用的话要根据载荷和使用环境确定，具体可查询机械设计手册带传动部分。
2. 汽车的楔形皮带指的是那一条
楔形带（多楔带）表面的沟槽是沿着皮带长度方向形成一圈。一般是带动发电机旋转的，有的也会带动液压助力泵旋转
3. 汽车都有哪些皮带，作用是啥
汽车上常见的皮带有三种类型：风扇带，多楔带和正时皮带。汽车皮带的安装位置：在汽车应用方面，主要安装于汽车发动机曲轴轮到凸轮、水泵、发电机、空调压缩机、转向助力泵等位置。
1、风扇带是一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
2、多楔带，又叫空调皮带，它的作用是带动发电机、空调压缩机、转向助力泵，挂在曲轴皮带盘上，由空调皮带涨紧轮涨紧。 当这条皮带损坏时，会感到助力发沉，没有转向助力了；如果打开空调，由于空调压缩机不启动，所以不能制冷。
3、正时皮带（Timing belt ）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。
发动机通过皮带传动驱动各种辅助机构运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等，如果皮带出现打滑或断裂，与此相关的辅助机构都将无法正常运转，从而影响到汽车的正常使用。因此，定期检查传动皮带非常必要。
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定期维护
当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。
而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容。
正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。
不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。
然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。
优缺点
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。
但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。
4. 什么是多楔皮带
多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。
主要特点如下：
1、传动功率大，空间相同时比普通V带的传动功率的高30%。
2、传动系统结构紧凑，在相同的传动功率情况下，传递装置所占空间比普通V带小25%。
3、带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动（小于传统的三角带带轮），也可传动多个轮子。适应高速传动，带速可达40m/s；振动小，发热少，运转平稳。
4、耐热、耐油、耐磨，使用伸长小，寿命长。
多楔带的优点是：
1、多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，载荷沿带宽的分布较均匀，因而传动能力更大。2、由于带体薄而轻、柔性好、结构合理，故工作应力小，可在较小的带轮上工作。
3、多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长。
4、节能效果明显，传动效率高；传动紧凑，占据空间小。此外，多楔带的背面也能传动，而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。多楔带特别适用于结构要求紧凑、传动功率大的高速传动。
5. 保养手册上有楔型皮带但无正时皮带，是否说明车里没有正时皮带。
车辆发动机里面，都有正时带！有的正时带是皮带的，有的正时皮带是链条的。
既然你的车说明书里，讲的没有皮带，那你的发动机里面，应该装的是链条正时带。
6. 上海大众POLO1.4多楔传动皮带的使用周期
7万公里前更换。以此类推！如果车主开车比较猛，急加速急减速，就适当提前！如果皮带断裂，造成的后果非常严重！让你花个万八千的不成问题！呵呵！
7. 保养手册里的多楔皮带是不是指发电机皮带
捷达从电喷时代开始就没有V形皮带了，那是化油器时代的东西，已经淘汰了，指截面为V形的皮带，用于带动发电机、空调压缩机、动力转向泵（也有不带转向助力的）。现在用的是多楔皮带，保养手册应该有提到，也是用来带动发电机、空调压缩机、动力转向泵。照片就用不着了，你把发动机舱盖打开，只能看到一根皮带，就是多楔皮带，俗称发电机皮带，使用V形皮带的捷达都是些老古董了，基本见不着。
8. 朗逸保养手册上的楔形皮带是正时皮带吗
不是，正时皮带为齿形同步带，皮带轮也有齿（压带轮无齿，作用于皮带反面），防止打滑造成气门启闭失常。
9. 多楔皮带和正时皮带是同一样东西吗
不是。
正时皮带是发动机配气系统里面中重要的组成部分，是通过和曲轴之间相互连接并且配合着一定的传动比来保证进气的时间和排气的时间的准确性。
这种使用皮带而不是齿轮来传动的情况是因为皮带的噪音比较小，自身的变化量小而且容易进行补偿。不过这种正时皮带的寿命要比金属齿轮带要短很多，所以需要定期的更换皮带。
多楔带是指以皮带作为基体，内周表面排布着具有等间距离纵向40°的梯形楔的环形传动带，带体的工作表面是楔的侧面。
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多楔带的优点
多楔带和多楔带轮之间的接触面积和摩擦力比较大，载荷会沿着多楔带的带宽分布的较为均匀，所以多楔带的传动能力也就有更大。而且由于多楔带的带体薄且柔韧性能好，带体也较轻，结构又相对来说比较合理，所以工作的时候应力也就比较小，因而可以在比较小的带轮上面进行工作。
多楔带在传动的时候所发出的振动比较小，散热比较快，运转也相对比较平稳，所使用的伸长较小，传动比比较大还有极限的线速度比较高等特点，使得多楔带的寿命比较长。多楔带的传动效率比较高，节能的效果十分的明显，传动的结构相对紧凑，所占用的空间较小。而且多楔带的背面也是可以用来传动的，还可以使用自动的张力调整器，使得多楔带的传动更加的安全可靠。