电机皮带和正时皮带

1. 正时皮带是不是就是发电机皮带

正时皮带不是发电机皮带，正时皮带是发动机配气系统的所用的皮带。

正时皮带通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮，下部连接是曲轴正时轮，正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。

顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体，当凸轮轴凹陷的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门，排气门都关闭，压缩比产生，分电器打火，内燃开始并产生动力。

(1)电机皮带和正时皮带扩展阅读

工业皮带有工业传动带、汽车传动带和输送带三大类。前两种都属于传动带。传动带用于传递机械动力的胶带，包括平型传动胶带和三角传动胶带(V型胶带)。由橡胶和增强材料(如棉帆布、人造丝、合成纤维或钢丝等)构成。

以多层挂胶帆布、合成纤维织物、帘线和钢丝等作抗拉层，覆合橡胶后经成型、硫化而制成。广泛用于各种的动力传动。传动带是将原动机的电机或发动机旋转产生的动力，通过带轮由胶带传导到机械设备上，故又称之为动力带。

它是机电设备的核心联结部件，种类异常繁多，用途极为广泛。从大到几千千瓦的巨型电机，小到不足一个千瓦的微型电机，甚至包括家电、计算机、机器人等精密机械在内都离不开传动带。它的最大特点是可以自由变速，远近传动，结构简单，更换方便。

2. 正时皮带和发电机皮带哪个老化的快,磨损快

你好，正常发电机皮带老化的快些

3. 汽车正时皮带和传动带和发动机皮带

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。一般直接看不到
有东西包着
保护着。
传动带是个笼统的概念
正时皮带
发动机皮带都是传动带的一种
发动机皮带是汽车外部可以看到的
和发电机
空调压缩机
助力泵一起相连的
正时
是分车型
具体多少公里并不一定
一般6
7万公里
最好不要多
这个是非常重要的部件！！！
发动机皮带也差不多
也可以按照异响来换

4. 发动机皮带和正时皮带有区别吗

发动机皮带是汽车上最主要的皮带，连接了发电机、空调压缩机、助力泵、过桥轮（惰轮）、涨紧轮和曲轴皮带轮。

它的动力源是曲轴皮带轮，然后带动其他的部件一起运转，当皮带与皮带轮接触的面上产生了细小的裂纹后，就需要更换了，如果发生了断裂，会引起发电机发不了电，助力泵失效，打不动方向，这是很危险的一种情况。

5. 发电机皮带和正时皮带更换问题~

正时皮带按照原厂手册要求的公里数更换就可以了，如果公里数跑的太少的话一般6年也需要更换。发电机皮带根据使用情况更换，没有具体公里数要求。

6. 发动机皮带和正时皮带的区别

汽车的正时皮带（齿带）属于车辆皮带之一，汽车的点火正时除通过正时皮带特有性能承启调节外还有一种是采用“链条式”的“正时链”条。作用与原理基本相同，因车型的设计或结构等原因分别配置不同的发动机。

原理：
发动机工作过程中，不断在缸体内完成从进气－压缩－爆炸－排气四个过程，每一步骤时机均要和活塞运动状态相配合（位置），即进、排气门的开启与关闭要与活塞升降相协调，通过正时皮带的“桥梁”作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

目前有许多车型采用金属链条来替代正时皮带，原因是在设计上保障不会因“正时皮带”材质原因造成的断裂现象：如断裂后气门损坏弯曲、活塞的顶坏等，造成严重后果。所以采用正时皮带的车型，参考“用户使用手册”上的标准，一定时期内对正时皮带进行更换。

作用：
简单点讲是起到一个“承上启下”作用。由于正时皮带上部与缸盖内凸轮轴正时轮相连、底端与发动机曲轴正时轮相连，当摇臂通过正时皮带传递的动能而开始动作，先将进气门顶起让混合燃气进行并喷入气缸。上一流程完毕后进气门关闭排气门被顶起同时让废气排出。这样完成一个较为圆满的时机配合过程，就是靠正时皮带（或正时链）。

更换：
每一车型的“正时皮带”都有一定的使用期限，其更换标准建议参考随车时的“用户使手册”当中的标准。不同品牌的车或不同品牌的皮带更换时间不一定相同，常见车型在有8~10万公里左右更换为宜。

更换标准除参考“用户使用手册”外，还应根据使用时间检查是否有局部断裂痕迹、严重老化、龟裂等现象。若有则应及时更换！更换不及时或更换非原厂皮带、劣质皮带造成的断裂可引发严重后果，如顶气门故障，结果将得不偿失！所以，更换正时皮带应选择原厂产品外，建议直接去售后服务站检修或更换。

7. 汽车发动机皮带是正时皮带吗发动机皮带和正时皮带的作用是什么

发动机的传动件分为‘正时链条’和“正时皮带”，一般说的发动机皮带就是指的正时皮带。

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，原理是通过与曲轴的链接并配合一定的传动比来保证进排气时间的准确。使用皮带而非齿轮来传动是因为皮带噪声小，传动精确，自身变化量小而易于补偿。

正时，它的意思就是通过发动机的正时机构，让每个气缸内活塞向上正好到上止点时，气门正好关闭，火花塞同时做到点火。

当发动机运转时，通过正时皮带的链接作用，活塞的行程、气门的开启与关闭及点火的顺序，能够时刻保持同步运转。

(7)电机皮带和正时皮带扩展阅读：

正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。

常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。

通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。