输煤皮带电机轴断裂什么原因

『壹』 皮带输送机减速机断轴原因有哪些

1．减速机高速轴设计上强度不够
这种情况一般发生在轴肩处，而由于此处有过渡圆角，极易的发生疲劳损坏，如圆角过小则会使减速机在较短的时间内断轴。断轴后的断口通常比较的平齐。发生这种情况应当更换减速机或者修改减速机的设计。
2．高速轴不同心
电机轴与减速机高速轴不同心时会使减速机输入轴增加径向载荷，加大轴上的弯矩，长期运转会发生断轴现象。
在安装与维修时应仔细调整其位置，保证两轴同心。在大多数的情况下电机轴不会发生断轴，这是因为电机轴的材料一般是45号钢，电机轴比较粗，应力集中情况要好一些，所以电机轴通常不会断裂。
3．双电机驱动情况下的断轴
双电机驱动是在同一个驱动滚筒上装有两台减速机和两台电机。在减速机高速轴设计或选用余量较小时比较容易发生断轴现象。过去皮带运输机驱动不采用液力偶合器此类情况较易发生，原因是两台电机在启动与运行时速度同步和受力均衡难以保证。现在，大多数已采用了液力偶合器断轴现象较少发生，但使用时应注意不可将偶合器加油量过多，以便使其具有限力矩作用和提高偶合器的使用寿命。
4.减速机杂质过多
减速机内会有很多的杂质的形成，有的杂质如果是颗粒性的杂质使会造成齿轮的点石的形成，但是如何杂质的颗粒是很大的就会容易造成减速机内部严重的损伤，严重的时候还会造成减速机断轴。齿轮箱清洗机利用齿轮箱原有的给排油系统以及过滤后的润滑油对齿轮箱进行清洗，不改变齿轮箱任何硬件设施、不添加任何清洗剂，保证了齿轮箱安全运营，延长了齿轮箱的使用寿命。减少了减速机断轴情况的发生。

『贰』 发电机皮带断裂一般什么原因

你好，出现这种情况一般有两种原因。第一发动机皮带长时间没有更换自然老化。第二，发动机皮带轮和发动机皮带上挂的附件。由于轴承损坏或者皮带轮表面有凹槽造成发动机皮带损坏。希望我的回答对你能有所帮助，望采纳。

『叁』 输煤皮带纵向撕裂的原因

楼上说的挺全面了，没啥补充了，不过我是做输送带的，给您提供一个抢修撕裂的新工艺吧，与冷粘不同，是热粘接，但又不是硫化，呵呵，维力固系列产品，有兴趣可以去网络搜下，希望可以帮助你

『肆』 电机轴断裂这种情况什么原因求解

辊轴断裂源区位于断口内部的凹坑区域，断口宏观形貌均为小刻面特征，微观形貌以解理断裂特征为主，呈典型的脆性解理断裂特征。
辊轴硬度检测值符合技术要求，但冲击韧性明显偏低，即辊轴材质处于脆性状态。辊轴基体常规化学成分符合相关技术要求，虽然氢的质量分数在（1.3~1.7）×10-6范围内，但在断口及附近区域分布非常不均匀，局部区域高达11×10-6，说明存在着氢含量严重偏高现象。
通过残余应力检测发现，辊轴轴线方向存在残余拉应力，应力值为40~50MPa。同时，轴向残余应力测定样上也存在着明显的微裂纹，说明内应力已有所释放，释放前的实际应力高于40~50MPa。另外，沿微裂纹制备的断口上存在类似“鱼眼”状特征，“鱼眼”周边呈拉应力形式的韧窝状特征，可进一步说明辊轴轴向曾存在能够促使裂纹扩展的内应力。需要指出的是，“鱼眼”中心存在环绕晶粒的显微气孔，内部含有Mn，S和Ti等夹杂物，说明辊轴在冶炼浇注过程中未能有效除掉氢等气体和夹杂物等，形成了气体与夹杂物聚集的显微气孔缺陷。这些显微气孔的存在往往为氢的聚集提供了有利场所，并且在经历了锻造后，由于辊轴整体压缩而进一步加剧了氢的聚集程度。
通过对辊轴基体取样进行去氢退火试验研究发现：当退火温度升高到840℃，基体显微组织和断裂性质无实质变化，但氢的质量分数从（1.3~1.7）×10-6降至（0.1~0.2）×10-6，冲击韧性明显得到提升。可见，有效的去氢退火工艺会促使氢从基体晶体结构中释放出来，使辊轴材质韧性有所改善。说明固溶在基体中的氢一方面降低了原子键合力，当降低到与局部应力相当时，键合遭到破坏，便发生解理破断；另一方面固溶氢容易与位错交互作用使位错被钉扎，滑移困难、基体变脆，在低应力作用下发生开裂。也就是固溶在基体中的氢对辊轴的脆性解理开裂也起到一定的促进作用。
综上所述，断裂辊轴发生了氢致脆性解理开裂，即氢脆。其中，氢一方面存在于冶金缺陷等部位，另一方面固溶于基体晶体结构中。辊轴冶炼浇注工艺的控制不当导致了氢残留在辊轴中且含量分布很不均匀，局部区域偏聚含量非常高，锻造又进一步加剧了氢的聚集程度。而在锻造和热处理阶段，都会产生残余内应力，即辊轴开裂之前其内部已经存在能够诱发氢脆产生的拉应力。这样，氢原子在一定内应力的作用下向气孔、微裂纹等显微缺陷部位发生扩散聚集，之后由原子合为分子，在局部区域高度富集，产生巨大的体积膨胀效应，引起很高的内部压力，再加上固溶氢已使基体韧性降低、断裂强度下降，进而导致辊轴的最终脆性开裂。
由于氢的聚集过程需要时间，所以辊轴发生滞后断裂，并且断裂时没有预兆，也无宏观塑性变形。又由于巨大体积膨胀效应，所以出现了辊轴轴头崩出很远的现象，属于危险性较高的断裂。

『伍』 离心机电机轴断裂是什么原因造成的

疲劳破坏失效，造成裂纹断裂。

『陆』 请大家帮分析这轴断的原因,电机轴从轴承台断裂,截面如图片.电机配皮带轮.

从断面看断裂整齐，不应受力过大扭断，很大一个原因是疲劳断裂。造成原因可能是材质的问题，也可能连接的问题。有可能连接约束过度，相互间有内应力。

『柒』 有人知道皮带输送机减速机发生断轴的原因吗zmjt15

1 断轴的外部因素
（1）所选减速机的承载能力不够。带式输送机的驱动减速机选择不当，安全系数较小，当带式输送机的实际使用功
率超过减速机的承载能力后，在一定时间内运行就可能会使驱动减速机的高速轴由于强度低而发生断轴；（2）制动轮和联轴器的动平衡不好。在电机轴和减速机轴
之间通常安装带制动轮的液力偶合器或其他形式的联轴器，当制动轮和联轴器的动平衡不好、偏心严重时会使联轴器运转时产生较大的振动。当振动载荷达到一定程
度时，使减速机高速轴上产生较大应力，从而发生断裂；（3）安装的同心度的偏差过大。在安装高速端的液力偶合器和制动轮时，应当认真仔细地调整减速机轴和
电机轴之间的同心度，包括高度方向和角偏差。如果偏差过大，在运行时会使减速器高速轴增加径向载荷，加大轴上的弯矩，同时偶合器和制动轮产生过大的震动，
长期运转会发生断轴现象；（4）减速机本身的固定程度导致高速轴断轴。驱动装置需要经常检查紧固件的紧固程度，通常由于振动等外在因素，导致驱动装置连接
件松动，如不及时紧固，也可能会发生断轴。
2 断轴的内在因素
（1）减速机设计时轴断裂处应力过大。有些减速机轴直径变
化太大，结构设计上不合理，存在较大应力；（2）减速机高速轴处轴肩处过渡圆角较小，使应力集中，严重时发生疲劳破坏；（3）减速机为垂直轴形式，第一级
高速轴为伞齿轮轴，在伞齿轮支承轴承处过渡轴肩处出现较严重的应力集中而发生疲劳破坏，zmxx004；（4）减速机为硬齿面减速机，减速机高速轴直径较细，虽然计算强度
时通过，但因为轴本身很细，同样在轴直径变化处应力集中严重并发生疲劳破坏，而且联轴器、制动器自身的重力，高速轴的扭转应力以及安装过程中的偏差而产生
的附加径向力相互叠加，比较集中地作用在悬臂较长、直径较小的减速器高速轴上，当其弯扭组合应力超出轴自身设计的安全应力许用范围，必然造成断轴；（5）
高速轴的热处理质量不合格，硬度分布不均匀，存在较大组织应力；（6）高速轴的材料选用不当。

『捌』 调速电机轴非常容易断，什么原因

电动机的作用是把电能转换成机械能，而在能量转换过程中，由输出轴安装带轮或联轴器，通过皮带或联轴器配合传递转矩，带动设备运转做功。但有的客户给电机输出轴配皮带轮时，由于带轮太重或皮带安装太紧或联轴器安装不同心，都会导致电机在运转过程中，电机输出轴持续受变应力作用，这种应力对轴产生弯矩最大值在输出轴轴承支点附近，反复冲击引起疲劳，使轴逐渐产生裂纹，最终完全断裂。
原因分析，用户安装电机时应牢固，水平配皮带轮不宜太重，皮带不宜太紧，联轴器与轴要同心，电机运转不应震动，定期检查电机运转情况，对出现异常早处理，防患于未然。

『玖』 三相异步电动机轴断裂原因是什么

估计为皮带过紧所致。

『拾』 电机断轴原因

加工缺陷或疲劳断裂。