polo手套箱異響

『壹』 求助新polo過顛簸的路面底盤異響

這種情況一般底盤的異響有很多種的：

等速萬向節異響

等速萬向節俗稱球籠，它分內球籠和外球籠。內外球籠中間連接一根鋼軸，統稱傳動軸，顧名思義，它是起傳遞動力的旋轉軸，並且在轉向時動力也能等速傳遞，那麼它的故障就可以用急加油門和調頭轉向的方法判斷出來。如在調頭轉向時聽到有金屬的「咔咔」聲時一般是外球籠損壞，在一般情況下外球籠的壽命是很長的，應在二十萬公里以上，而我們的車在保養時如不注意外球籠防塵套的破損，使大量的塵土在行駛中摻入外球籠，其壽命也就是幾個月，所以從這個意義上講定期經常檢查球籠防塵套是否破損，就基本可以保證球籠不會損壞，自己去檢查簡單到你只需要低頭看看靠近前兩輪胎內側的外球籠防塵套和靠近變速箱的兩個內球籠防塵套是否有黑色油脂滲出。
當你在直線行駛時，低速時急踏油門，此時如內球籠損壞時會發出金屬的「咔咔」聲，因為球籠傳遞動力，所以當球籠的負荷因急踏油門達到極限時損壞部位一定會發出異響。而外球籠不但傳遞動力，而且還負責在轉向時均速傳輸，外球籠損壞時不僅調頭大角度轉向時有異響，嚴重的，在直線行駛時，會感覺有人在和你搶奪方向。

軸承異響

四個輪子都有軸承，軸承屬於行駛系統。軸承里有很多小軸承珠，軸承的損壞一般是軸承珠和軌道的損壞，隨著輪胎的旋轉快慢，損壞的軸承應該在不同的車速下有不同的聲音，當你感覺到自己的汽車沒有原來安靜了，即使在非常平坦的公路上行駛，可以讓車速達到有雜訊時換成空檔溜車，此時發動機怠速運行，如果雜訊沒有了，應該是發動機的共振或消聲器的噪音，如果雜訊未減那基本上可以判斷是軸承響，其實和球籠一樣，從技術和原廠設計壽命上來講，前後輪軸承的壽命都應該在十五萬公里以上(排除國產化，軸承壽命不穩定的因素)。後輪軸承比前輪略小，以它發出的聲音比前輪聲調略高，尤其是在以六十至八十公里的時速時，有點像飛機起飛的聲音，而前輪軸承雜訊小因為其尺寸大，並且前軸重，所以它發出的聲音更加低沉，並且往往不像後輪軸承損壞時雜訊連續，前輪的雜訊會伴隨著輪胎旋轉頻率發出「嗡嗡」的聲音，仔細體會方向盤和腳下有發麻的感覺。有一點特別容易誤判的是：前輪軸承和輪胎雜訊有時很類似。上述現象基本一致，但有一個方法能很容易地區分：當車速行駛到你認為有前輪軸承的「嗡嗡」雜訊時，一般是四、五十公里的時速，較快的速度向左和向右並線，當你發現在並線打方向和回方向時雜訊明顯增加或減小，那肯定就是前輪軸承損壞而輪胎的雜訊不會隨之變化。這是因為較快地打方向和回方向(在一定速度下)前輪軸承因是轉向輪會受到很大的軸向交變負荷，那麼前輪軸承的損壞在這種測試方法時很容易暴露出來。

懸掛系統雜訊

在懸排系統中，減震器、懸掛球頭和下搖臂是容易出現問題的部位。
減震器是一個阻尼元件，它能將一個來自路面的快速巨烈的震動變化減弱為一個較小和緩慢的沖擊，當然是和懸掛彈簧和緩沖橡膠元件同時配合工作。
從我們的實際維修工作來看，減震器的壽命在一般情況下，為十萬公里以上。
定期觀察一下自己車的四根減震器是否有油漬滲出即可提早知道那個減震器將要損壞。不過有時即使有油漬出現，有些減震器的性能也有所下降，比較一下自己的車在新車時的感覺，當明顯感覺行駛在不良路面時有非常低沉的'咚咚'聲音時，有可能前減震性能不好了，只要不漏油，這並不影響正常駕駛。但是，當你前輪後輪分別同時越過比如減速坎這樣的規則障礙時，用餘光明顯察覺到車子在上升和下降時兩邊高度變化不一致時，你的減震器肯定有一根已經損壞，去檢查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。趕快去更換新的。有個誤區是減震器壞了，最多影響舒適性，其實你仔細體會在快速轉彎時，可操控性已經大不如從前了，甚至轉彎有點心裡沒底了。
懸掛球頭非常重要，它就像膝蓋一樣，一個強有力的支點，同時因為它承力很大也容易損壞。損壞的原因一般是磨損有曠量。從實驗的角度講，越是快速和細小的路面沖擊，懸掛球頭越是容易聽到'咯楞'的異響，因為懸掛球頭的曠量最多是1mm大小，在特別顛坡的路面，我們一般駕駛都很慢很小心。曠量不易發出雜訊，所以有時是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。懸掛球頭那不規則的'咯楞'聲會非常明顯。
下搖臂是幾乎所有麥克弗遜式前懸掛的易損部位。一端連著車身，一端連著懸掛球頭，輪胎的上下起伏都由它控制著。除了正面嚴重沖擊(大到使輪胎和鋼卷損壞的沖擊力)引起下搖臂變形外，一般的損壞都是搖臂內橡膠支承元件的損壞。你自己可以試一下檢查自己的車下搖臂的好壞：聽聲音有類似懸掛球頭的雜訊，或是用腳向車身後方向蹬踏前輪胎，輪胎有無明顯向後移動，兩邊是否移動量相同。或者乾脆路試，中速行駛時手不扶方向盤，急踏剎車再急踏油門加速，觀察方向盤有無左右擺動，觀察車頭有無傾向一邊。

『貳』 大眾Polo異響嚴重嗎它的缺點多嗎

優點：皮實

缺點：後排空間較小，後排喇叭被簡配。

外觀：很滿意。符合大眾一貫的風格。朴實無華。挺耐看。因為耀眼的紅和運動版的緣故使得她有那麼一點與眾不同。當初還嫌棄人家外觀不拉風，真娶進門了，還真是應了那句「情人眼裡出西施」哇，越看越愛。

內飾：滿意。大眾做工精緻顯好。細節處做的很好。開了2年，這車小毛病幾乎沒有，非常省心。

空間：平時家用、接送孩子、上班夠用、畢竟這個級別的車能有這樣的空間表現不錯了。

動力：還行，低速加速沒有捷達快，聽說3000轉以上加速會好，我試著還行吧。每個人感覺不一樣。

操控：8分，指向精準，路感強，車小在市區變道和停車都方便，尤其是在大城市。缺憾是方向盤是液壓助力不是電子助力，但是調校的還是不錯的，低速輕高速穩。

油耗：8分，夏天基本上開空調，市區都是10-14升/百公里。綜合油耗8.5以上。比日系、手動擋車型肯定是耗油了，但是和1.8T這種大馬力來說，那還在家庭可承受范圍裡面。

舒適：POLO的駕駛風格偏穩重，比如高速行駛時非常出色的穩定性。當然，它的靈巧、易駕，更適合我們中國人的用車需求，將這台家用轎車的著力點還是比較偏向舒適駕乘的感受的···

優點：POLO 車身小巧 適合穿小巷子 外觀時尚

缺點：低檔位發動機噪音大。

外觀：老款的外觀，自己很喜歡，漆很好，洗干凈很漂亮。雖然沒有現款那麼現代感強，但是很有POLO這車的特色，很經典的樣子。

內飾：中控台樣式稍微有點過時了 而且現在看來，同級別中基本配備都有多功能方向盤，而這輛07款的POLO，還是老式的方向盤。

空間：我1米7的個子，前排高度和縱向都還可以。後排的縱向也還行，就是橫向三個人有點擠了。

配置：當年那個價錢來說有點小貴。不過我那是沒減配的最後一批，再加上自己喜歡，值了。

動力：1.6排量 動力優良，提速很快，發動機調校不錯，基本上捨得踩油的話，可以秒殺同級別車。

操控：操控比較舒適，方向指向准確，打方向也很靈敏。此車非常好駕馭。底盤調教一般，40-50過彎的時候略有側傾。

油耗：6速自動變速箱 同級別中算是領先一步的，但缺點是市區內跑不起來 走走停停 起步油耗高，因此市內開很費油 但高速很省油!

舒適：韓泰的輪胎 胎雜訊很大 發動機在起步階段也會有不小的聲音，但跑起來的時候會逐漸降低，音樂調至8，會有不錯的避噪效果。座椅腰部支撐不夠 買了個腰靠 感覺好多了

『叄』 POLO新車左側異響，請高手指點迷津

去檢查的時候檢查一下，上橫臂和承載臂，可能是這兩個地方其中的一個有點小問題。我的車曾經在8000公里出過這毛病，更換承載臂之後問題解決。

『肆』 POLO發動機艙異響怎麼解決

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關於您說的發動機在加速或爬坡時發出的異響的問題，這種聲音應該是發動機的叫桿聲。主要原因是活塞頂部有積炭，因為積炭形成了強度很高的熾熱面，這時，進入燃燒室的燃油混合氣體，還沒到點燃的行程就因為有積炭而開始自燃了，這種燃燒現象盡管看似充分，但是這種燃燒是自燃、早燃，沒有安規定在行程內燃燒，就會有活塞與缸壁撞擊的金屬聲響，也就是我們常說的叫桿兒，學名叫爆震。引發爆震的因素主要有四種：積碳過多、點火時間過早、低轉速高檔位，或者加入低標號汽油都可能引發此類故障。您可以從這四個方面入手檢。

查看更多[大眾POLO]信息：http://www.webcars.com.cn/volkswagen-polo/

『伍』 13款polo車子插鑰匙自檢時，中控台右側發出很大的連續的嗒嗒嗒嗒聲音，持續十幾秒。手放在手套箱下

是繼電器的問題，換個繼電器

『陸』 polo發動機異響

一.冷敲缸

活塞敲缸響指活塞上下運動時在氣缸內擺動或竄動,其頭部或裙部與缸壁、缸蓋相碰撞產生異響,又可分為冷敲缸、熱敲缸及冷熱均敲缸。

故障現象

1.低溫時有敲擊聲,發動機溫度正常後響聲減弱或消失。

2.怠速或低速時,發出清晰又節奏的「嗒嗒」敲擊聲,轉速提高後響聲減弱或消失。?3某缸斷火後異響減弱或消失,且火花塞跳火一次發響兩次。

故障原因

1.活塞與缸壁的配合間隙過大。

2.機油壓力過低,缸壁潤滑不良。

故障診斷與排除

診斷活塞敲缸故障時,可在發動機缸體中上部輔助聽診。

1.將發動機轉速控制在異響最明顯的范圍,查看機油加註口是否冒煙,排氣管是否冒藍煙,用聽診器在機體上部側聽診,也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側,將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上,聽是否振動敲擊聲,如果出現上述症狀,可確診為活塞敲缸。

2.逐缸斷火試驗,若某缸斷火後其聲響減弱或消失復火時其聲響明顯增大一兩聲後又恢復原來聲響,當發動機溫度升高後聲響減弱或消失即可確診為活塞敲缸。

3.加機油試驗法將待查氣缸的火花塞拆下,注入少量機油,再重新起動試驗,如聲響消失或明顯減弱,但不久又復出,則可確診為該缸活塞敲缸。

二.熱敲缸

故障現象

1.怠速時發出有規律的「嗒嗒」聲高速時發生「嘎嘎」的連續金屬敲擊聲,並伴有機體抖動現象且溫度升高,響聲加大。

2.火花塞跳火一次,發響兩次,單缸斷火聲響加大。

故障原因

1.活塞與缸壁配合間隙過小。

2.活塞與活塞銷裝配過緊活塞變形或反橢圓形。

3.連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。

4.連桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜。

5.活塞環背隙,側隙過小導致活塞環卡滯。

故障診斷與排除

1.若發動機低溫時沒有異響,而溫度升高後在怠速時出現「嗒嗒」聲,並有機體振動現象,且溫度越高聲響越大,則為了活塞變形活塞環過緊造成的活塞敲缸。

2.發動機低溫時不響,而溫度升高後在中高速時發出急劇而有節奏的「嘎嘎」聲,單缸斷火時,其聲響變化不大,則為連桿變形或連桿裝配不當造成的活塞敲缸。

3.發動機在熱起動後,即敲缸,且單缸斷火聲響加大,表明該敲缸現象嚴重,也可能已經產生了拉缸,此時應停機檢修以免造成更為嚴重地惡性故障。

三.冷熱均敲缸

故障現象

1.發動機低速時有「嗒嗒」的敲擊聲,轉速提高後聲響消失或低速時發出有節奏且強弱分明的「杠杠」聲響,有時會短暫消失,但很快又復出,轉速提高後消失。

2.火花塞跳一次,發響兩次,某缸斷火後聲響或減弱或反而加大,並由節奏聲響變為連續聲響。

故障原因

發動機在冷熱態均敲缸,一般是活塞連桿組技術狀況惡化所致,主要原因如下:

1.活塞銷與連桿小頭裝配過緊。

2.連桿軸承裝配過緊。

3.活塞裙部圓柱度誤差過大。

故障診斷與排除

1.逐缸做斷火試驗,某缸斷火後聲響減小,但不消失為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。

2.斷火試驗時該缸聲響加重,且中間斷聲響變為連續聲響,則為活塞磨損變形所致。

3.低速時有「嗒嗒」敲擊聲,當轉速提高後聲響消失,則為活塞裙部圓柱度誤差過大所致。

四.曲軸主軸承響

故障現象

1.發動機穩定運轉時並無響聲,當轉速突然變化時,發出沉悶連續的「鏜鏜」敲擊聲轉速越高,聲響越大同時伴有機體振動現象。

2.發動機負荷增大時,響聲加劇有時上坡加速時,在駕駛室內就可聽到沉悶的「鏜鏜」敲擊聲。

3.單缸斷火時聲響變化不大,而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱。

故障原因

1.曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。

2.曲軸軸向間隙過大。

3.曲軸軸承蓋螺栓松動。

4.潤滑不良導致合金燒損脫落。

5.曲軸彎曲。

故障診斷與排除

診斷曲軸軸承響,可在發動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。

1.在發動機低中速狀態下抖動節氣門,一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN發出明顯而沉悶的連續敲擊聲,同時伴隨有機體振動現象,則可確定為曲軸主軸承響。

2.進行單缸斷火試驗,聲響變化不大,而相鄰兩缸斷火時,聲響明顯減弱或消失則為兩缸之間得曲軸主軸承響。

3.高速運轉發動機,機體振動較大,同時伴有機油壓力顯著下降,則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。

4.異響隨溫度升高而增大高速時聲響變得雜亂,則可能是曲軸彎曲。

五.連桿軸承響

故障現象

1.發動機怠速運轉時無明顯聲響,稍高於怠速時有清晰地「嗒嗒」敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發出的聲音,而高速時有「咯咯」敲擊聲急加速時聲響尤為明顯,連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促。

2.當發動機負荷增加時聲響也隨之增大,單缸斷火聲響明顯減弱或消失。

故障原因

1.連桿軸承與軸頸磨損過量導致失圓配合間隙過大。

2.連桿軸承蓋緊固螺栓松動。

3.連桿軸承潤滑不良,合金燒蝕脫落。

故障診斷

1.加大節氣門發動機轉速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰,一般由1000-2000RMIN反復急加速抖動節氣門時,聲響特別清脆隨著轉速的增高敲擊聲更為明顯。

2.對某缸進行斷火試驗,若聲響明顯減弱或消失,說明該缸連桿軸承響。

3.不論發動機轉速和溫度的高低都發出嚴重而無節奏的「鐺鐺」聲響,且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯反上缸說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴重松動應立即停機進行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原因視情更換連桿軸承。

六.曲軸斷裂響

故障現象

發動機低速運轉時機體的振動就較大,甚至有擺動搖晃現象,同時發出沉重粗悶而較大的「嘣嘣」敲擊聲,轉速稍有提高就出現巨大可怕的響聲類似採石場里的碎石機所發出的「卡噶」的破碎聲。

故障診斷與排除

曲軸斷裂的概率極低,診斷時一人在發動機下襯住飛輪齒圈,另一個在曲軸前方用扳手轉動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉動是否同步如有角度差即為曲軸斷裂。

七.活塞環響

活塞環響在氣缸上部聽診比較明顯。

1.如果活塞環側隙過大,其在環槽內過於松動,加速時會產生高節奏的「咔嗒」聲要排除這種故障應更換活塞環,必要時應更換活塞。

2.如果氣缸磨損嚴重,缸壁出現肩缸肩時,第一道活塞環敲擊台肩發出高節奏的「咔嗒」聲,發動機加速時異響更為明顯,此時應鏜磨氣缸更換活塞連桿組。

3.如果活塞環折斷加速時,常常會發出高節奏的「啪啪」聲,同時在加機油口有脈動冒煙現象,單缸斷火後冒煙現象消失。
望 採納

『柒』 大眾Polo變速箱異響是什麼原因引起的

大眾Polo變速箱常見故障（視頻）

大眾Polo變速箱異響是大概率是後橋的差速器損壞，建議車主去維修廠看一下

『捌』 polo手套箱附近異響，想拆開手套箱看看，但是不會拆，請高手指導，最好有圖示。多謝！

還是別自己拆了。自己拆的話一不小心容易拆壞兩邊的卡子