青島客運段高鐵制服
『壹』 你說，請問如何才能與青島客運段成都三組列車長盛顯德取的聯系
去濟南鐵路局青島機務段辦事處問問
地址青島市市南區朝城路2號
『貳』 青島客運段給餐車職工交的五險一金是什麼
五險一金，是公司給交的的五險是社會保險，一金是公積金。
社保的主要內容：
養老保險：養老保險是勞動者在達到法定退休年齡退休後，從政府和社會得到一定的經濟補償物質幫助和服務的一項社會保險制度；
醫療保險：社會保險民營醫院將納入醫保范圍，近日，中國醫療保險研究會副秘書長、國家人力資源和社會保障部社會保障研究所副所長李靜湖表示，對民營醫療機構是一視同仁，按照一定的條件都納入到基本醫療保險的定點范圍。城鎮職工基本醫療保險制度，是根據財政、企業和個人的承受能力所建立的保障職工基本醫療需求的社會保險制度；
工傷保險：工傷保險也稱職業傷害保險。勞動者由於工作原因並在工作過程中受意外傷害，或因接觸粉塵、放射線、有毒害物質等職業危害因素引起職業病後，由國家和社會給負傷、致殘者以及死亡者生前供養親屬提供必要物質幫助；
失業保險：失業保險是國家通過立法強制實行的，由社會集中建立基金，對因失業而暫時中斷生活來源的勞動者提供物質幫助的制度；
生育保險：生育保險是針對生育行為的生理特點，根據法律規定生育保險，在職女性因生育子女而導致勞動者暫時中斷工作、失去正常收入來源時，由國家或社會提供的物質幫助。生育保險待遇包括生育津貼和生育醫療服務兩項內容。
『叄』 G1669是哪個客運段擔當的
G1669次歸上海鐵路局南京客運段擔當。
由徐州東到廈門北的高速動車組列車，全程1361公里，運行時間8小時1分。發車時間為06:58，到站時間為14:59。
截止到2014年全路共有18個鐵路局（集團公司），下轄37個客運段：
沈陽鐵路局（5個）：沈陽、錦州、吉林、長春、大連客運段；
上海鐵路局（4個）：上海、南京、杭州、合肥客運段；
廣州鐵路（集團）公司（3個）：長沙、廣州、廣九客運段；
哈爾濱鐵路局（3個）：哈爾濱、牡丹江、齊齊哈爾客運段；
北京鐵路局（3個）：北京、天津、石家莊客運段；
成都鐵路局（3個）：成都、重慶、貴陽客運段；
武漢鐵路局（2個）：武漢、襄陽客運段；
濟南鐵路局（2個）：濟南、青島客運段；
南昌鐵路局（2個）：南昌、福州客運段；
蘭州鐵路局（2個）：蘭州、銀川客運段；
太原鐵路局（1個）：太原客運段；
呼和浩特鐵路局（1個）：包頭客運段；
鄭州鐵路局（1個）：鄭州客運段；
西安鐵路局（1個）：西安客運段；
南寧鐵路局（1個）：南寧客運段；
昆明鐵路局（1個）：昆明客運段；
烏魯木齊鐵路局（1個）：烏魯木齊客運段；
青藏鐵路公司（1個）：西寧客運段。
『肆』 G315次隸屬於哪個鐵路局，是成都局嗎
不是的！
G315次就是屬於濟南鐵路局，由青島客運段擔當乘務。
『伍』 高鐵G6879是哪個鐵路公司
G6879次列車是 濟南局集團公司的列車，由青島客運段擔當乘務工作
『陸』 K492次火車是哪個鐵路局的
k1136次是濟南鐵路局的車，濟局青島客運段擔當。
『柒』 青島鐵路局列車乘務員
我女朋友就是青島鐵路局做列車乘務員的，從青島至廣西南寧的一個月1400-1500，有三金節假日雙倍。很累。待遇還可以。工作量很大，青島消費水平高要是在青島定居我覺得還是不夠。工作具體就是打掃車內衛生，為車內的人進行類似空姐的服務。上三天班歇四天。具體來所還算可以。
『捌』 本科生（研究生）到鐵路局待遇怎麼樣幹部身份什麼意思
們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什麼鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！
我爺爺是1950年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由於時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人。在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，幹了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由於工齡並不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右。
我呢，受父輩的影響，於1996年考入鐵路技校，1999年畢業後入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！
個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧。
1，工作穩定。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手。只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休。
2，收入穩定。鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠。收入雖然不高，但比上不足，比下有餘，溫飽還是沒任何問題的。
3，醫療保障。鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間。當然，視各路局情況不同。
4，五險一金。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的。濟南局1999年以後就業的，由於沒能享受福利分房，所以有房租補貼。在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利。
總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金。
再來說說缺點
1，晉升難度較大。鐵路內部的人脈環境比較復雜，有關系的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！
2，基層職工工作壓力太大。在工作期間會面對各種監控設備、錄音筆、行車設備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！
3，管理相對落後。在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰。其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的！
4，工作時間不好。在鐵路上班的，估計大多數都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天。大多數工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況。
5，劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善！
可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好。
『玖』 G232 G462 G256分別是哪個鐵路局擔當的車
G232和G462次是濟南鐵路局的車，其中G232次是青島客運段擔當乘務，G462次是濟南客運段擔當乘務；G256次是上海鐵路局的車，由杭州客運段擔當乘務。
