男裝摩托車駕駛經驗
『壹』 男裝摩托車，開車技巧，我第一次學的！
首先你要了解檔位是循環檔還是國際檔，循環當就是一至五檔按順序踏下去，國際檔是往下踩一檔腳往挑2345.然後就是練習離合器和油門的配合，在松離合器的同時油門同時加，知道能平穩起步就行了
『貳』 男裝摩托車怎麼駕駛。具體詳細。
1.打開點火開關（鑰匙），把檔位排到空檔，拉起阻風門，按下起動按鈕，就可以著車了，著車後原地預熱一會兒發動機，並逐漸送回風門，等怠速運轉穩定，就可以上路行駛了。
2.起動先捏離合器手柄，掛一檔，然後緩松離合，感覺車要向前走時邊加油門邊繼續松離合，這就是油離配合，開始時可能會容易竄車或憋熄火，逐漸熟練了就好了。離合要捏到盡頭，新車的離合器線行程較小，隨著使用離合線抻長後間隙會逐漸增大。除非要減檔，否則拐彎和減速時不用捏離合，也不能用捏離合來控制車速，那樣不安全，也會增加離合器的磨損。
3.先減速，捏離合減檔或換至空檔，剎車，靠邊停車，關閉鑰匙，停車。
4.不知道你說的是什麼。
5.起動時用空檔，起步時用一檔，然後隨著車速的增加也相應的增加檔位，當感覺到動力充沛有富餘時就增檔，感覺動力不足時及時減檔。
6.使用5檔行駛時，收油門減速即可，至於減到幾檔，要視當時的車速而定，但一般不需減到空檔。
7.空檔加速到50以上？沒明白是什麼意思。如果是空檔時加大油門提高轉速，沒有必要也對發動機沒有什麼好處。如果是空檔以50以上的速度滑行，就不太安全。
『叄』 男裝摩托車如何駕駛方法
摩托駕駛的基本流程是什麼：
1、啟動：空檔，捏離合把手把，掛1檔，加油，慢松離合把手，走人
中途換檔：升檔，略加油門，快捏離合把手，升檔，松離合把手（此處是快速松還是慢慢松），加油門，同類再升。減檔：減油門，快捏離合把手，減檔，松離合把手（同樣此處是快速松還是慢慢松），同類再減。快,慢松都可以, 控制好車速就行。
1檔 啟步 10碼左右。
2檔 走路 10-20碼。
3檔 上坡 20-30碼。
4檔 加速 40碼左右。
5檔 高速 50碼以上。
2、減檔可以跳檔減, 只要檔位與速度相配就行。
3.、剎車:
一般剎車時，都是先剎車，後捏離合．誰先誰後沒什麼．緊急剎車時，一定要先制動，後捏離合。掛著檔可以別著車的傳動，也起到制動減速作用。熄火時不用理它。但要看停車的位置，上下坡的地方，掛上檔，以防溜車。
工作位：
（1）左手是離合,右手前剎車。
（2）左腳是換檔器。
循環檔的也就是一直向前踩就是1--2---3---4---5---0---1---2----3----4----5前是升檔，往後是降.
國際檔是1-N-2-3-4-5-6啟動的時候是踩是一檔，然後挑就是2 3 4 5 6。退空擋先踩到一檔，然後輕輕向上一挑就是空擋。
（3）右腳踩的是後剎車。
『肆』 男裝摩托車的詳細步驟
先把車打著火，輕輕轟擊下油門，確認怠速穩定後，捏緊離合器，掛1檔，左手慢慢松，但是要有韌性。別一下子松開。右手輕輕轟油。待車輛稍微動了以後，稍微加大一些油門，起步。起步以後捏離合器掛2檔。捏離合器的同時右手鬆油門。掛上2檔稍微慢速松離合器，右手跟著加油門。以此類推。下坡時切記不要捏離合器或者空檔滑行，很不安全。降低合適檔位就可以了。
基本姿勢：要想成為優秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什麼樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：
第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南
第二，身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。
第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向後或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。 騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其餘手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。
啟動發動機 先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關小；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過3秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發動為止。發動機啟動後不要立即加大油門，應使發動機的溫度升高後再駕駛，否則有可能損傷發動機。
起步、換檔和停車 發動機啟動預熱以後，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要打開大燈，然後收起腳架，注意觀察前後情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔後左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合後再加大油門。待熟練後，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。 摩托車起步後，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔後松開離合器，然後加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力並不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然後減速、換低檔，最後停車。
剎車 摩托車都有前後兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前後輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前後輪的制動力基本相同，速度較快時前後輪的制動力分配比例一般為7：3，速度特別快時前後輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。 另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被「鎖死」，因為前輪「鎖死」後無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪「鎖死」時，制動效果並不好，最理想的制動力就是車輪快要「鎖死」前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了ABS（防「鎖死」制動系統〕，其原理就是在車輪將要「鎖死」前減小制動力，然後再制動，如此循環就能達到防車輪「鎖死」的目的。
彎道技術 摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放鬆，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論採用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。 在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處於關閉狀態。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎。
『伍』 駕駛男裝摩托車的詳細步驟
摩托車冷啟動後，待發動機運轉一分鍾左右，把阻風門手柄板回全開位置。有的人喜歡把阻風門關閉一個角度，這樣進入氣缸的可燃混合氣過濃，造成耗油量增加和發動機功率下降，有的人啟動後即起步行駛，這樣不但不省油，還加快了發動機機件的磨損。 : 起步 應用低速擋步，離合器接合前不踩油門，待離合處於半聯動狀態時慢慢放鬆離合器，同時徐徐開大油門，以適應發動機轉速和起步的要求，使摩托車平穩地起步，否則發動機工作不連續，一松離合器即熄火，這樣反復幾次，耗油不少。 換擋 掌握換擋時機，及時換擋，摩托車起步後，若路況平坦暢順，必須迅速由低速擋依次換入高速擋。不要用低速擋猛沖或長時間行駛。當感到發動機動力不足，車速逐漸降低（例如上坡），原來的擋位不適合繼續行駛時，應迅速換到低一級擋位。不要用高擋硬撐，使發動機過於吃力，也不要利用離合器半聯動和加大油門的方法來提高車速。 '>} 行駛 保持中行駛（即經濟車速附近）。車速越高，空氣阻力越大，耗油量增加。車速越低，相應的擋位也就越低，發動機的功率利用率就越小，因而駛過同樣的路程所需的耗油量增多，另外，行駛中充分利用慣性也可省油：一種是快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，減油行駛一段後自動停車；還有一種是發現前方較遠處有障礙物，就提前減速變空擋滑行，車到障礙物前時速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量。 M 加速 加速時不要把油門轟到底。只要達到你所需要的速度即為合適。有的人開車養成了習慣：上車轟兩下空油，下車又轟兩下空油甚至用人油代替喇叭聲。這樣不僅大大消耗汽油，而且會加快機件的磨損，增加發動機的雜訊。 PB?nS 胎壓 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓應符合說明書中的規定，如果氣壓不足，輪胎就會因變形產生不必要的能量消耗，使油耗上升。所以每次行車前，特別是長途行駛前，最好檢查一下胎壓是否正常。 i$!%V- ?獵豹商務在線 -- 獵豹商務在線綜合論壇 摩托車省油有多種方法，如選購省油車型，採取省油的保養措施和省油的駕駛方法，以及適時更新舊車等。現談談駕駛中如何省油，以供讀者參考。 #9Y_2: 摩托車冷啟動後，待發動機運轉一分鍾左右，把阻風門手柄板回全開位置。有的人喜歡把阻風門關閉一個角度，這樣進入氣缸的可燃混合氣過濃，造成耗油量增加和發動機功率下降，有的人啟動後即起步行駛，這樣不但不省油，還加快了發動機機件的磨損。 : 起步 應用低速擋步，離合器接合前不踩油門，待離合處於半聯動狀態時慢慢放鬆離合器，同時徐徐開大油門，以適應發動機轉速和起步的要求，使摩托車平穩地起步，否則發動機工作不連續，一松離合器即熄火，這樣反復幾次，耗油不少。 /xZ 換擋 掌握換擋時機，及時換擋，摩托車起步後，若路況平坦暢順，必須迅速由低速擋依次換入高速擋。不要用低速擋猛沖或長時間行駛。當感到發動機動力不足，車速逐漸降低（例如上坡），原來的擋位不適合繼續行駛時，應迅速換到低一級擋位。不要用高擋硬撐，使發動機過於吃力，也不要利用離合器半聯動和加大油門的方法來提高車速。 '>} 有人教好 多騎就熟了 摩托車的變速箱和排量沒有直接關系！ 一般來說只分為兩種： 1 循環檔位： 空 ←┐ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 →┘ 2 國際檔位： 5 4 3 2 空 1
『陸』 摩托車駕駛技巧
摩托車離合器是什麼原理?濕式自動離心式離合器多用於彎梁摩托車，它是靠發動機動轉時的離心力來接合和分離離合器，同時在腳換檔的同時，通過一個聯動裝置強制分離離合器片，實現離合器的平穩接合和分離。當發動機轉速低時，離合器的蹄塊在彈簧的拉力下收縮回來，與離合器外殼分離，這時的離合器牌是壓緊的，但由於離合器蹄塊與外殼分離，所以可以切斷曲軸與變速機構間的動力輸送，當加油門提高發動機轉速時，離合器蹄塊克服彈簧的拉力張開，與離合器外殼接合，這時如果變速機構處在檔位上，就可以行駛了，反之收油門時發動機轉速降低，離心力小心彈簧的拉力，蹄塊又收回來，離合器就分離了。換檔的時候，先收油門降低發動機轉速以分離離心式部分，當踩下換檔桿時，通過杠桿力強制離合器摩擦片分離，這時就可以完全斷開曲軸與變速機構，完全檔位的切換。摩托車右手剎車和腳剎？首先答案是肯定的，前剎是摩托車剎車的主力。
前剎不是很容易抱死的，你要找個好點的路面多練習緊急剎車，論壇上的教材很多，提醒一句的是摩托車的剎車和路面有很大的關系，這個是教材上沒有的。
至於大多數人用腳剎的問題應該是：1.你一般都是看到的正常行駛中，腳剎會給車帶來平穩的制動；2.大多數人和你一樣把前剎抱死妖魔化了，在適合摩托車的路面上（無沙子、無水、不光滑），在剎車的前95%段，前剎基本全力，操作正確的話想讓他抱死都難，最後的5%車不會滑出50CM的，我的車是前雙碟剎；3.你很少有機會看到正確的摩托車緊急剎車（不是技術問題，就象你不經常看見車禍發生瞬間一樣，是看哦，不是聽，嘎嘎），很多人也不喜歡緊急剎車給騎手帶來的下挫感。
最好的緊急剎車效果是主要前剎+次要後剎+最次發動機制動，就是3個都要用，力量分配視情況而定（速度、路面、雨否、心情等等）。
無論是跨騎還是踏板，腳剎都是後剎（腳剎制動兩輪的偶還沒見過，樓上的見過？深表懷疑）。踏板和跨騎右手剎都是前剎。
摩托車換擋？摩托車換檔的關鍵就是油門和離合的相互配合.具體方法如下: 1.發動摩托,起步時要把檔位放在空檔,一般是有儀表顯示檔位的(如果沒有儀表顯示就推動摩托,感覺很自如沒有齒輪別了就是空檔) 然後捏住離合器,掛一檔(大多摩托是往下踩一下),慢松離合,略微感覺車動的時候(齒輪開始嚙合)稍微給油,同時把離合完全放開,逐漸給油,車就開始行走了;要提高擋位時,應該把速度提起來後再換檔,步驟是哄油,加速,快速捏離合換檔快速松離合(熟練後,在掌握速度的情況下不用離合也能換擋了) 2.掛擋要由底速擋開始,機車行駛後再根據路況等實際情況換高位擋、減擋；變檔的同時不要給油（否則發動機會空轉、發出很大的轟鳴），在從底速往高速變的時候，要哄油門提速，使速度和將要變的檔位相匹配，當速度上來後迅速捏離合，同時換檔，然後再迅速松離合。 最後給你說個經驗,很適用的,就是在拐彎或臨時減速時候要"半捏離合點剎車" 摩托車剛開始啟動摩托車的步驟？彎梁車由於是自動離合，相應的容易操作些。開開鑰匙後在空檔位置時儀表上的空檔（N）燈亮，可以按下啟動按鈕，啟動機器，然後把排擋桿前踩一下至一檔（儀表上一檔指示燈亮），緩加油門，車輛啟動後在稍松油門的同時踩至二檔（初學者由於掌握不好油門的力度，在一檔起步時車輛容易前沖，可以在車輛起步前連踩兩下排擋桿，直接二檔起步，會平穩些）。。。。。。以此類推，隨著速度的提高直至掛至4檔。彎梁車的機器有單離合和雙離合之分，單離合的檔位是循環檔（即1、2、3、4、0、1、2、3、4、0......），行駛中可以從4檔直接踩到空擋，但須注意在空擋滑行時如果機器轉速沒降下來時切不可直接掛一檔，否則會造成事故）。雙離合的檔位是往復式（即前踩1、2、3、4再踩踩不動了，退檔時4、3、2、1、0）。相比之下，雙離合機器更安全也較單離合機器更舒適。多練習練習，盡量熟練掌握駕駛技巧以後再上路。 摩托車行駛中注意什麼？新手請駕駛好你的大排車 起步：作為高功率，大扭矩的超級跑車，起步平穩性直接影響駕駛者的駕駛心理。初次駕駛者必須要合理的控制油門與離合器的配合。根據我日常的駕駛經驗，要求起步時分離離合器，怠速狀態下掛入一檔，略微加油把引擎的轉速控制在2000轉/分范圍內（R1可以略高）慢慢的平穩放鬆離合器。這時你會感覺到車輛有往前沖的趨勢。這時你無須加油，但是仍要輕柔的平穩的慢松離合器，這時車輛就會在你的掌控之中平穩起步了。此時操作車輛值得注意的是；超級摩托車起步時出現因轉速過低而熄火的幾率很小，對於初騎者來說，油門與離合器的配合至關重要，否則要麼是轉速過高，要麼是離合器放鬆的過快，結果是輕則甩尾，重則抬頭，最終導致人仰車翻。對於離合器的操縱，要根據傳動方式的不同略加仔細，本田CBR1100XX和鈴木GSX1300R是液壓傳動，川崎ZX12和R1是剛瑣來動，手感上略有不同。
加速；騎行中的加速對於生疏的駕駛者來說也是很重要的。因為超級摩托車生性猛烈，加速凜冽，爆發力強，很多駕駛者都以騎中小排量的駕駛風格來操縱他，這樣是不可取的。大排量超級摩托車在運動中的穩定性對於油門的反應是特別敏感的，很多初次接觸的人很不適應，特別是一些騎兩沖程跑車的朋友，喜歡一上車起步就急加油門也不換檔，然後又急收油，這樣的駕駛方法對於操控大排極其危險。因為高功率，大扭矩的摩托車急加油的時候後輪在一瞬間會由於高速旋轉失去抓地力，從而產生空轉導致後輪左右搖擺，加之車身本來就重，很容易造成車輪打橫，心情緊張，結果難控制。急收油的時候，引擎的轉速已經降下 來了，而後輪依然還有高速時產生的慣性推動著他飛速前進，很容易因為控制不好平衡發生摔車。因此駕駛超級摩托車加速是一定要柔和，減速時最好用剎車來輔助。
制動；對於加速敏捷的超級摩托車來說，制動系統大都敏捷有力。這些車來年輛的前制動都配備了高效的大直徑的雙蝶的剎盤，後制動也都是採用的碟剎，這為你的減速和停止提供了足夠的信心，特別是本田的CBR1100XX配備的是獨創的CBS前後聯動制動系統。更加有效的分配前後制動力，使車輛在制動時更加的穩定。但是一般的車輛在高速行駛時還是要注意，高速運動中的車體控制不要單獨使用前剎或後剎，單獨使用前制動會削弱制動力，效果不明顯單獨使用後制動會容易產生側滑。最好不要在高速行進中隨便緊急制動。因為此時車輛因為慣性會對人體產生很大的對抗力，加上車身沉重，很難把車輛控制住的。最有效的方法就是右腳半采後制動，右手對前制動實行點剎，這樣才能較好的緩沖車輛制動時對人體的沖擊力，制動起來也更加的穩定。值得強調的是遇到沙石路面要提前減速，不要等到輪胎軋到沙石上面時再制動，更加不要急剎，不然不用我說大家也應該知道！！！！！！切記切記啊
彎道；低身過彎駕駛是每個車迷都最渴望而又最懼怕的事情。如果你過彎是能夠保證人車合一宛如行雲流水般的劃一條優美的弧線的話，那自然最好不過，對於旁觀者來說，也的確是賞心悅目，讓人羨慕。對於駕駛超級摩托車的你來說，做到這一點也不是很難，因為高性能的配置加上穩定的車身會使你非常有信心完成這一過程。川崎2X-12R和鈴木GSX1300R都配備了前120後180的專業跑車胎，本田CBR1100XX也配備了前120，後180鄧祿普原廠胎，在加上轉向系統上安裝了助力泵（以ZX-12R和GSX1300為例），所以彎道非常輕松靈活，有點CBR250駕駛的感覺。只要你有一定的彎道基礎，你可以防心大膽的壓彎（（路面無沙子 ，黃泥））但是應該強調的是，對於初駕者，進入彎道前最好還是提前減速，快中求穩尋找一個合適的檔位入彎道。過彎時不要輕易使用剎車，尤其是後剎車，也不要在彎道中加油，這樣都很危險。值得提醒的是如果你的身材單薄，腰力有限的騎士最好不要盲目的告訴過彎。因為如果有足夠的力量，在高離心力的作用下把龐大的車體壓下來，其結果是將高速沖出路面，或者壓彎過激車輛橫著在路面劃出一道優美的弧線！！！！！！！！！！！！！！！！！！！切記切記
停車； 這是一個看似簡單其實很非常關鍵的問題。首先要在視線良好的范圍內。確保路面平整，結實，然後緩緩的把車速降下來。切記不要急停急剎，要保證雙腿有足夠的支持力來支撐車輛，這一點對於長途旅行者尤為重要。因為長時間的在路上顛簸體力消耗很大，雙腿容易發麻。著時要把車支撐住，有時往往力不從心，所以此時要特別注意！！！
越是在這樣的情況下越是要先減速，在剎車，做到逐步停車。。
當然要想安全，輕松的駕駛好超級摩托車，僅僅做好這些是不夠的。對車輛的維護和保養也是必不可缺的制動片，輪胎，和機油是日常維護中的重點。順便提一下制動片是千萬不可用自行粘合的，這樣很危險，大排車一定要用摩托車專用合成機油。（例如威士達500號合成油效果很好）最後要對廣大摩托車愛好者說的是，當你有一量你心儀的超級摩托車是，一定要記住，速度是次要的，安全才是第一啊。！！！！！！！
摩托車油門 ？它採用的是離心輸出方式，它內部有兩個裝置1.主動離合2.從動離合，主動離合是由發動機曲軸帶動的，從動則是和驅動輪相連接，關鍵就在這里了！它們兩個之間一個是轂（從動離合,有點像小時候玩的飛盤）主動離合是兩個半圓型的蹄塊也是活動的，檔轉速達到5000轉以上時蹄塊就會向外張開同時與「飛盤」內側相結合.....
『柒』 男裝摩托車駕駛技巧
攥離合掛檔加油，輕加油門，換擋要迅速，視野開闊的環境下加至最高檔位，60-80km/h最省油。輕踩剎車攥離合。轉彎要打方向燈，5000km要換機油。
『捌』 男裝摩托車駕駛教程給好評！
僅從操作上說說是相當簡單的，首先掛上空檔啟動發動機後握到位離合器，用左腳踩一下檔位讓其進入一檔，慢慢地松開離合器握把，在離合器接合前慢慢地加一點兒油門，讓發動機轉速不至於過低而失火。一般控制在2000轉左右。然後感覺到車子會有向前牽引了，此時要慢慢地繼續松開離合器，油門根據車子 的前進情況，如速度等可以進行適量的調整。如稍稍加一點或減少一點兒。最豈的是因為車子的前沖讓駕駛人員身體後仰而左手突然加大了油門，讓車子像馬一像地騎立起來，那是很危險的。左右是排量比較大的車子，真的會像脫韁的野馬，前輪離地地沖出去然後摔倒在地。
你也可以先車子上支起雙撐，空車練練找到感覺和協調能力後最慢慢地試。先學會一檔起步然後學會停車之後最去學加檔。
那麼停車的方法在行駛中左手快速握緊離合器，右腳輕輕踩下剎車讓車子停下來，要注意車子平衡，別讓它倒下。再用左腳退去檔位。
『玖』 男裝125摩托車駕駛技術
1.這種情況需要先剎車減速，把速度降到自己能掌握並與路面情況相適應的速度，然後把檔位也降到與車速相匹配的檔位，一般可用2檔或3檔。
2.這時不要用一檔，一檔只是起步或上非常徒的坡才用的，只要起步後就不宜再用一檔的，象你說的這種情況用2檔就行，相對於1檔，2檔要平穩很多，用2檔小油門低速行駛，就不容易發竄了。
『拾』 怎樣學騎男裝摩托車
6000元買不到質量性能很好的踏板，而便宜的踏板車故障率又偏高，性能欠佳，所以還是買跨騎式車吧。6000元已經可以買到不少質量性能都很好的跨騎車了，比如雅馬哈的天戟，豪爵的鑽豹，鈴木的駿馳、鈴木王，五羊本田的鋒翔以及建設的騎式芯系列，錢江的福王等，跨騎式車故障率低，對各種環境都有很好的適應能力，而且與踏板車相比，它的油耗要低很多，堅固耐用，所以還是選這個好。
如果非常喜歡踏板車，6000元左右可以在豪爵、錢江、大陽、嘉陵、輕騎等牌子里選，不過這個價位的踏板車質量性能一般，如果要質量好一點的踏板車最好是近7000元的，那樣選擇餘地就大了，而且質量性能都要進步一大塊。比如豪爵的星系列、雅馬哈的福禧、巧格，濟南鈴木的韻彩、麗彩，新大洲本田的茜茜公主、E彩、E影，以及常州光陽的踏板車都可以。
其實你還可以考慮一下彎梁車，它集跨騎車與踏板車的優點於一身，省油耐用，易於駕駛，使用方便，這個價格已經可以買下全部品牌最好的彎梁車了，比如五羊本田的鋒影、雅馬哈的C8以及濟南鈴木的賽馳。
跨騎式車的駕駛主要就是個油離配合和發動機轉速與檔位配合的問題，這個問題多說不如多練，說的再多也不如親自騎上練習一會兒，其實也快，幾天時間完全可以掌握的差不多了，如果當地管得較嚴，最好是到駕校是考個駕照，守法安全駕駛才是正道。