離合器皮帶輪工作原理圖
❶ 手動檔汽車離合器工作原理（請給張圖解）
保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷並防止傳動系過載。離合器位於發動機與變速器之間，是汽車傳動系統中直接與發動機相聯系的部件，也可以說是發動機與變速器動力傳遞的開關是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。
離合器分為三個工作狀態，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。
(1)離合器皮帶輪工作原理圖擴展閱讀：
注意事項：
1、手動擋汽車起步時要力求平穩，起步時離合器和油門要控制好，離合抬到一半時（隱約感受到車輛抖動） ，然後輕點油門，這時再同時鬆手剎或剎車，慢慢的抬起離合，車輛緩慢起步後，走一會兒再換二檔，同樣也要快踩慢抬離合。
2、如果坡道起步經常熄火，說明離合器還是控制的不好，抬的太快了。坡道起步是比較訓練駕車技術的，其實技巧就是控制好離合和油門，離合要穩在快到一半的位置，然後松開手剎和剎車，輕點油門再慢松離合。坡道對離合器抬起來的位置要求很高，抬得快了就容易熄火。
3、當遇到比較長而陡的坡道時，不要空擋滑行，很多人認為這樣省油，其實不然，空擋滑行會失去發動機的輔助制動作用，一旦遇到緊急情況很難及時剎住車，人身安全難以保證。其實現在很多車掛著檔不加油時，滑行下坡不會耗費多少油的。
❷ 離合器工作原理
從上面的圖片中，大家能夠發現汽車動力輸出路線是這樣的：發動機→離合器→變速器→驅動軸→後輪，因此，在這里大家需要了解的就是離合器和發動機的常態是結合。然後，我們再來看看咱們踩下的離合器踏板與離合器上面圖片中發動機和變速器的關系！在這里大家只需要知道，離合器內只對發動機負責，對外只對變速器負責，和汽車上其它的部件都是沒關系的喲！
上圖中的左側轉動的齒輪，大家可以理解為圖1的發動機，右側的帶顏色部分就是離合器了，而原本應該在右側轉動軸上面的變速器沒有表達出來。大家看到了圖中的踏板了嗎？這就是我們平常在開車時踩的離合器了。當我們踩下離合器的時候，離合器與左側的發動機分離，這個時候中間的軸就不轉了，動力中斷，然後我們就能開始換擋了。
在使用離合器的過程中，我們要輕輕的放，放太快離合器和發動機接觸的太快，意味著你想讓你的汽車在一瞬間跑起來，在這一瞬間要克服自身1.5噸左右的重量和地面的摩擦力，難度可想而知了，所以松太快的話，發動機會熄火就是因為這個原因。就比如咱們吃飯的時候，一般都是從嘴巴一口口的吃進去，如果你為了提高效率，直接從胸口挖個洞把飯裝進去的話，那我們的胃肯定也受不了，會熄火的呢！
❸ 汽車離合器的工作原理，要圖解說明。
以最常用的汽車用干摩擦式離合器為例，其工作原理是：
接合時，利用膜片彈簧(或螺旋彈簧、碟型彈簧）等壓緊元件作用於離合器壓盤，將離合器從動盤總成緊壓在飛輪與壓盤之間，產生一定的摩擦力矩，從而將發動機的動力傳遞至傳動系統，來驅動車輛前進或倒退；
分離時，利用操縱系統驅動分離軸承，推(拉)動離合器分離桿(或膜片彈簧分離指)，利用杠桿原理及(或)傳動片的彈性恢復力，放鬆對從動盤總成的壓緊，從而切斷發動機的動力傳遞，便於換檔等操作。
❹ 離合器的結構組成及工作原理是怎樣的
離合器是一種將農用車發動機的動力與傳動機構平順地接合或迅速分開的裝置。
（1）離合器的結構組成
四輪農用車大多採用單片乾式經常接合式離合器。經常接合式離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構等4部分組成（圖3-72）。
圖3-73 離合器總成
1.軸承 2.從動盤 3.離合器蓋 4.壓盤 5.分離杠桿 6.分離軸承 7.分離軸承軸 8.分離撥叉 9.分離撥叉軸 10.壓緊彈簧 11.離合器軸 A.鎖緊螺母 B.調整螺母
離合器在接合狀態下，分離軸承與分離杠桿的端面之間存在間隙δ（2～4mm）。踩下離合器腳踏板時，分離軸承在分離叉作用下向前移，首先消除這一間隙，然後才能推動分離杠桿，使離合器分離。消除這一間隙所對應的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。自由行程不能過大，也不能過小。如果離合器踏板自由行程過大，則分離軸承推動分離杠桿前移的行程縮短，使壓盤後移的行程縮短，於是不能完全解除從動盤的壓緊力，使離合器不能徹底分離，不僅會造成變速箱換擋困難，而且會加速從動盤摩擦片的磨損。自由行程過小，則工作一段時間以後，由於摩擦片的磨損，壓盤與飛輪的間距縮短，壓盤前移，逐漸消除了分離軸承與分離杠桿之間的間隙δ，甚至會使分離杠桿與分離軸承之間產生相互抵觸力，從而減小了壓盤對從動盤的壓緊力，造成離合器傳遞扭矩能力下降，甚至引起打滑，摩擦片磨損嚴重，甚至燒壞。所以必須保證離合器踏板有合理的自由行程，才能保證離合器可靠的接合和徹底分離。
在一些三輪農用車上，離合器和變速箱之間的動力傳輸採用鏈傳動或皮帶傳動，採用的離合器具有兩個從動盤，兩從動盤之間有一個主動盤，將二者隔開。螺旋彈簧通過壓盤使離合器處於經常接合狀態。這種離合器的工作原理與單片離合器基本相同。
❺ 有哪位朋友知道滾珠式安全離合器的原理詳細資料，有圖更好~~謝謝，急求！！
踏板車以其外觀靚麗、豪華、氣派和操作簡便而倍受都市人的喜愛。但是踏板車普遍存在著燃油消耗大，發動機溫度高，機械磨損大的缺點，不管是台灣版的KWANG YANG(標准GY6機)，還是以GY6為藍本設計製造的1P52QM汽油機裝配的國內眾多品牌125／150（1P57QM）Ml級踏板車油耗一般均在3.0-5.0L/100Km左右。如何在燃油價格上漲及國家可能實行燃油稅的今天，降低摩托車燃油消耗量及用戶使用成本，這一課題又擺在了我們的面前。作者在一年多的時間里，依託大橋西街的（中國輕騎集團、中國吉利集團）樂山陽光摩托技術服務站，對部分GY6系列的踏板車進行了節油降耗的技術改造實踐，取得了明顯的節油效果，使油耗及排放量均有下降。在這里把我們的一些體會和認識介紹給各位同仁，希望能起到拋磚引玉的作用，引出更多更好的節油方案。 一、節約燃油技術方法背景 目前，受燃油消耗大的困擾，不少用戶紛紛尋求各種技術改造。常見方法有：1、將原車用CV型化油器改裝（換）成VM型化油器，較多的是將用於CG或JH125車使用的PZ26化油器直接替代GY6車使用的CV化油器，更有甚者用JH70的化油器替代GY6車使用的CV化油器；2、改變主動輪系離心滾珠質量，增加離心滾珠的質量；3、改短路型調壓整流器為開關型調壓整流器；4、加裝節油減速系統等手段。應當說，化油器改造是最簡單、最直接、最安全的方式。不過，作為維修技術人員應該明白，CV型化油器霧化、充氣效率（ηV）遠比VM型化油器更好，從SUZUKI GS125由原VM型化油器配設改為今天的CV型化油器就驗證了這一點。而改變主動輪離心滾珠質量技術參數的做法就頗值得商榷，從摩托車結構設計原理知道，主動輪離心滾珠質量大小會影響到調速機構，總軸向力等技術參數，輕易更改會影響到整車的技術平衡性和安全性，主動輪離心滾珠的質量是通過嚴格的設計程序而確定的，犧牲安全來換取節油，是不可取的。 二、節油技改的指導思想及應遵循的原則1、安全是首位。離開安全而大談技術改造純屬捨本逐末。試想，若安全都達不到有效的保障，還談什麼降低油耗。因此，要求專業技術人員應在保障安全的前提下進行技術改造，須有「責任重於泰山」的安全意識，要選擇那些重信譽，講質量，有國家權威機構的質量檢測報告的廠家製造的產品。否則，為用戶埋下安全隱患，後果將不堪設想。2、科學性原則。我們始終堅信，只有在科學的指導下實施技術改造才是安全有效的。那種不懂發動機工作原理，「傷筋動骨」把好端端的整車改得面目全非、亂改一通的做法，是非常錯誤的，更是不安全的。須知，一種型號的車輛從設計、定型到出廠，其結構指標是經過綜合考慮和嚴格控制的。3、有效性原則。這里說的節油效果，不是憑空捏造，不是幾次加油之後從里程錶所反映的公里數的多少，而應該是較長一段時間考察的結果。最好有科學的實驗數據。有效性原則的另一層含義是，技術改造前後相比較，應當有明顯的節油效果，至少應降低油耗20％以上。4、經濟性原則。改造方法應該力求簡單、方便、成本低，同時易於調整、保養和維修，盡可能不要破壞原車結構型式和技術參數。同時要考慮耐久性及可靠性，一般要求至少10000Km運行無故障。三、方法及材料選擇根據以上原則，我們在眾多方法中選擇了安裝單向齒合器及改變燃油物理特性的高磁燃油過濾器的綜合技改方案。單向齒合器是巧妙的運用了動力單向傳遞的原理設計而成，當發動機工作時，動力通過V形傳動帶驅動從動帶輪，帶動傳動箱齒輪組件減速增扭，經單向離合器使最終驅動軸驅動後輪運轉。當摩托車慣性滑行時，單向齒合器便開始工作，消除發動機反拖現象，充分利用了運動系統的動能。同時也使發動機由長期高速運轉變為間歇運轉，據資料介紹，每運行1Km,可使發動機少運行5000轉，發動機溫度得到了改善，機件磨損也隨之減小，從而延長發動機的使用壽命。這種改造只需將末級齒輪更換成單向齒合器就行了，而不會改變摩托車熱力參數及傳動比等技術參數。目前市場上有兩種結構型式的產品，一種是採用滑動摩擦另一種是採用滾動摩擦，但生產廠家眾多，質量良莠不齊。我們對樂山市場上近10種品牌單向齒合器進行考察、對比、分析，選定具有中國天津摩托車質量監督檢驗所檢驗報告（TMJ(MC)WT－1027001），中國輕騎集團萬公里路試報告（20020701），並結合摩托車製造企業使
❻ 根據片式離合器的結構簡圖,簡述其工作原理
所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。
離合器由摩擦片、彈簧、壓盤以及動力輸出軸組成，它位於發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的范疇。
在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器分為三個工作狀態，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半聯動。
當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。
最後一種是離合器的半連動狀態，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全連動狀態。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態下，發動機與驅動輪之間相當於一種軟連接狀態。
❼ 摩托車離合器工作原理及圖解
摩托車是靠變速器換檔來改變速比，而實現起步和加，減速等協調運行的。為了換檔，必須切斷發動機傳給驅動系的動力。離合器的功用，就是在變速時切斷動力。幾乎所有的摩托車，都在左車把處裝有離合器握把，用以實現離合器的分離與接合。
新式離合器是用油冷卻離合器盤的，冷卻油不但對摩擦面起保護作用，而且還能使動力傳遞平滑。油浴冷卻的離合器，稱為「濕式離合器」，空氣冷卻的離合器稱為「干武離合器」。濕式離合器使用壽命較長，除非經常使用半離合狀態而違犯操作規程駕駛，一般是不會發生故障的。
(7)離合器皮帶輪工作原理圖擴展閱讀：
判斷離合器磨損的方法：
1、在發動機轉速不變的情況下，明顯感覺到行駛速度相比以前有所降低；
2、行駛中感覺雖然發動機轉速升高，但是車速變化不明顯；
3、支起主支架，讓後輪離開地面，掛1檔，保持小油門，緩慢踩踏後制動踏板，明顯感覺後輪開始制動，但發動機轉速沒有明顯降低；
4、通過機油顏色判斷：更換機油時，黑色的機油內有少許灰色物質，可判斷是離合器磨損。如果離合器燒蝕嚴重，機油呈黑灰色混合物狀；
5、通過機油味道判斷：發動機過熱後發出異常焦臭味，或更換機油時機油有明顯的焦臭味。
參考資料:網路 離合器
❽ 離合器的工作原理
汽車離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。
目前在汽車上廣泛採用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤後移，此時從動部分與主動部分分離。
(8)離合器皮帶輪工作原理圖擴展閱讀
離合器的作用：
1、保證汽車平穩起步
起步前汽車處於靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由於突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前沖產生的巨大慣性，使發動機轉速急劇下降而熄火。
如果在起步時利用離合器暫時將發動機和變速箱分離，然後離合器逐漸接合，由於離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩地起步。
2、防止傳動系統過載
汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。
由於離合器是靠摩擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過摩擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。
3、降低扭振沖擊
汽車發動機的工作原理決定了其輸出扭矩的不平穩。在做功沖程，燃燒室氣體爆炸產生極大沖擊扭矩，而在其他沖程，卻是靠慣性反拖發動機。
雖然發動機本身轉動系具有的慣性可降低扭振，但剩餘的沖擊力仍然對後續的變速箱、傳動軸產生不利影響。而離合器中的減振彈簧（切向分布），可顯著降低發動機帶來的扭振沖擊，延長變速齒輪壽命。
❾ 液壓離合器工作原理。。最好有個圖
一般都是大貨車上的。原理是這樣的：當你的左腳嘴踩下離合器踏板時，踏板另一端是一根可調整圓頭鏍桿，鏍桿另一端則是液壓離合器總泵，鏍桿推入總泵將總泵里的油經由一根油管推往變速箱一側的氣動助力離合器分泵，分泵上有一閥門，閥門的開啟多少取決於你踩離合器時推入的油量有多少，閥門開啟越大，那閥門所控制的氣量就進入越大，這時閥門開啟，氣進入分泵，分泵則推向離合器壓盤，壓盤就松開了離合器摩擦片，此時就可以排檔了。其優點：氣壓助力缸力量大 反應快 容易控制 維修更換方便 駕駛員踏板力可以減小很多 與總泵（液壓缸）之間採用高壓油管連接，節省空間，力傳遞更簡單
缺點：管路易壞 精度較低 力的大小難以控制
大馬力汽車中 也就是離合器分離力需要很大的時候 人力無法驅動