本田k20是皮帶

① 有沒有人知道本田k20與k24引擎邊台好又有什麼分別

K20

② 什麼是k20發動機

K20發動機是指本田的賽車引擎發動機。

這類發動機只能跑到180km/h，但保持180km/h的時間非常短，且還是自然吸氣的。

其搭載在本田思域、雅閣、飛度等知名品牌的車型上。

(2)本田k20是皮帶擴展閱讀：

K20發動機比較F20C發動機優勢就在於K20發動機裝配的i-VTEC（增加了連續可變氣門正時技術，本田把這項技術稱之為VTC）技術不僅可以對氣門升程進行調整，還能通過液壓機構實現進氣門的開啟和關閉時刻的控制，與氣門升程技術相結合，使得氣門的工作節奏可以迎合不同工況下發動機在進排氣方面的需求。

還有就是發動機的高轉速特性被延續了下來，反置式的發動機布局，角度更小的氣門重疊角等，在這些發動機信息中，有很多都是高轉速發動機的印證。

從結構上來說，你可以認為它能夠讓發動機兼顧到加速和極速狀態下的表現，再加之較高的壓縮比（11.5:1）設定，因此，K20A依舊是一台偏高轉速的性能發動機。

而在普通民用車中，基於K20A的技術構架衍變而來的不同排量不同調校的K系列發動機也在發揮著各自的作用。

③ 本田k20起步會響胎嗎

把離合抬到半離合狀態，猛踩油，當然有TCS系統的車肯定就不能響胎起步啦~

④ 本田k24好還是k20好

樓主，都是基於K24架構，所以本體都一樣，有相同的缸徑和沖程，相同的進排氣機構和相同的I-VTEC系統，連高壓線什麼的都一樣，只是ECU的調教不同，但是這個調教很重要，K24Z5在5000轉以後會有很明顯的峰值，所以引擎在5000轉以後的爆發更好些。

⑤ 本田K20發動機帶渦輪嗎

冠道的2.0T是來自本田非常有名的K20系列,現款思域TYPE R的發動機叫做K20C1,而冠道叫做K20C3,缸體、進氣等大部分設計是...

⑥ 本田k20a和k24a引擎區別

最大區別。
轉速。
K20A原裝機器，只換電腦可以做到9000轉
K24A原裝機器最多8000轉
然後是缸蓋 凸輪 VTEC啟動不同
不同的地方很多。。
最大的不同，K20A一套（FD2） 6萬
K24A 美規SI上面的 201P 整套（2萬多點）

⑦ 本田k20發動機容易爆缸嗎

是的如果民用版的長時間激進駕駛，發動機容易高溫

⑧ 03年的本田雅閣是k20紅頭發動機嗎

03年的本田雅閣
是k20紅頭發動機嗎
是的

⑨ 本田除了紅頭還有K20，最先進發動機，搭載哪些車型上

由於排量稅的因素，越多越多的汽車品牌放棄了自然吸氣，轉投渦輪增壓的懷抱。從近兩年的沃德十佳發動機也可以窺探出這個趨勢，尤其是在2018的沃德十佳榜單上已經見不到自然吸氣的身影了。在渦輪增壓的各個排量等級中，2.0T發動機可以說是發動機功耗比最「黃金」的區間，所以下到10幾萬，上到百多萬的車子都在換裝2.0T發動機。那麼在目前的汽車市場上，那些技術比較先進的2.0T發動機都搭載在哪些車型上我們一起來看一看。

賓士M274

代表車型：賓士C300

賓士M274發動機縱置模塊化平台，實際排量為1991mL，根據調校不同可分為高、低功率版。高功率版本的輸出功率十分出色達到了180KW和370Nm的參數，只要1300轉就能進入最大扭矩輸出平台。技術配備方面，第三代BlueDIRECT缸內直噴技術、可變氣門升程技術、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術，冷卻循環也使用了傳統水泵電動續流泵的組合，而且有熱管理模式，發動機功率還燃油經濟性表現都十分不錯，根據工信部數據賓士C300的油耗僅為6.8L。

寶馬 B48

代表車型：寶馬330Li

寶馬B48這款發動機是寶馬模塊化的產品，模塊化的意思就是說它可以拓展出很多機型，以每個缸0.5升的排量為單位，三缸就是1.5升，四缸就是2.0升，理論上，寶馬也可以干出單缸雙缸五缸等不同的方案。這么做的好處在於保持動力性能的同時可以有效減少研發和平台的布局成本，以寶馬330Li為例，這台發動機能輕松帶它在6秒內完成百公里加速，而油耗僅為6.8L。從一百年前為每一款車設計一台發動機，到三十年前發動機匹配整車，再到現在發動機的模塊化設計，寶馬推翻了汽車行業的規矩，創造出了更加簡單便捷的製造方案。

大眾 EA888

代表車型：高爾夫 R

大眾EA888是一款集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保兼具的發動機。它所搭載的車型除了我們常見的高爾夫GTI、帕薩特、邁騰、凌渡等車型外，還被奧迪A4L、A6L甚至是A8L裝配，甚至主打性能的高爾夫R和奧迪S3也採用了EA888系列發動機，馬力更是達到了290匹!由此來看這款發動機不僅有著非凡的動力，而且發動機工作狀態也非常精良。

豐田8AR-FTS

代表車型：豐田漢蘭達

豐田的8AR-FTS 2.0T發動機是豐田新標准下的第一款發動機，D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等技術讓這款發動機在很多方面都相當突出。例如阿特金森循環系統使得搭載這款發動機的豐田車型都比其它車型要省油的多，以在售款漢蘭達為例，其發動機最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，即便漢蘭達有著近2噸的整備質量，它的油耗也僅僅只有8.2L。目前這款發動機還搭載在皇冠以及雷克薩斯的部分車型上。

本田 K20

代表車型：本田冠道

本田K20發動分為K20A、K20C等多個不同的版本，大體結構都基本一樣。它採用了DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，基本算的上是本田的看家本領了，數據也是十分漂亮。就拿本田冠道上搭載的這台K20C3發動機來說，其最大功率達到200kW，換算成馬力達到272匹，峰值扭矩370Nm，對於一款排量僅為1996ml的發動機來說已經是相當殘暴了，看來本田買發動機送車的名號真不是蓋的!

⑩ 除本田紅頭K20，最強五大2.0T發動機還有哪些

是本田的賽車引擎 只能跑到180公里可上到180公里的時間非常短 而且還是自然吸氣的 搭載 本田思域 雅閣 飛度都可以 另類的牌子也已裝入，我看過馬之大323有裝過，他是有6檔的變速箱 裝K20發動機的話要改的東西很多 變速箱都要改