輸煤皮帶電機軸斷裂什麼原因

『壹』 皮帶輸送機減速機斷軸原因有哪些

1．減速機高速軸設計上強度不夠
這種情況一般發生在軸肩處，而由於此處有過渡圓角，極易的發生疲勞損壞，如圓角過小則會使減速機在較短的時間內斷軸。斷軸後的斷口通常比較的平齊。發生這種情況應當更換減速機或者修改減速機的設計。
2．高速軸不同心
電機軸與減速機高速軸不同心時會使減速機輸入軸增加徑向載荷，加大軸上的彎矩，長期運轉會發生斷軸現象。
在安裝與維修時應仔細調整其位置，保證兩軸同心。在大多數的情況下電機軸不會發生斷軸，這是因為電機軸的材料一般是45號鋼，電機軸比較粗，應力集中情況要好一些，所以電機軸通常不會斷裂。
3．雙電機驅動情況下的斷軸
雙電機驅動是在同一個驅動滾筒上裝有兩台減速機和兩台電機。在減速機高速軸設計或選用餘量較小時比較容易發生斷軸現象。過去皮帶運輸機驅動不採用液力偶合器此類情況較易發生，原因是兩台電機在啟動與運行時速度同步和受力均衡難以保證。現在，大多數已採用了液力偶合器斷軸現象較少發生，但使用時應注意不可將偶合器加油量過多，以便使其具有限力矩作用和提高偶合器的使用壽命。
4.減速機雜質過多
減速機內會有很多的雜質的形成，有的雜質如果是顆粒性的雜質使會造成齒輪的點石的形成，但是如何雜質的顆粒是很大的就會容易造成減速機內部嚴重的損傷，嚴重的時候還會造成減速機斷軸。齒輪箱清洗機利用齒輪箱原有的給排油系統以及過濾後的潤滑油對齒輪箱進行清洗，不改變齒輪箱任何硬體設施、不添加任何清洗劑，保證了齒輪箱安全運營，延長了齒輪箱的使用壽命。減少了減速機斷軸情況的發生。

『貳』 發電機皮帶斷裂一般什麼原因

你好，出現這種情況一般有兩種原因。第一發動機皮帶長時間沒有更換自然老化。第二，發動機皮帶輪和發動機皮帶上掛的附件。由於軸承損壞或者皮帶輪表面有凹槽造成發動機皮帶損壞。希望我的回答對你能有所幫助，望採納。

『叄』 輸煤皮帶縱向撕裂的原因

樓上說的挺全面了，沒啥補充了，不過我是做輸送帶的，給您提供一個搶修撕裂的新工藝吧，與冷粘不同，是熱粘接，但又不是硫化，呵呵，維力固系列產品，有興趣可以去網路搜下，希望可以幫助你

『肆』 電機軸斷裂這種情況什麼原因求解

輥軸斷裂源區位於斷口內部的凹坑區域，斷口宏觀形貌均為小刻面特徵，微觀形貌以解理斷裂特徵為主，呈典型的脆性解理斷裂特徵。
輥軸硬度檢測值符合技術要求，但沖擊韌性明顯偏低，即輥軸材質處於脆性狀態。輥軸基體常規化學成分符合相關技術要求，雖然氫的質量分數在（1.3~1.7）×10-6范圍內，但在斷口及附近區域分布非常不均勻，局部區域高達11×10-6，說明存在著氫含量嚴重偏高現象。
通過殘余應力檢測發現，輥軸軸線方向存在殘余拉應力，應力值為40~50MPa。同時，軸向殘余應力測定樣上也存在著明顯的微裂紋，說明內應力已有所釋放，釋放前的實際應力高於40~50MPa。另外，沿微裂紋制備的斷口上存在類似「魚眼」狀特徵，「魚眼」周邊呈拉應力形式的韌窩狀特徵，可進一步說明輥軸軸向曾存在能夠促使裂紋擴展的內應力。需要指出的是，「魚眼」中心存在環繞晶粒的顯微氣孔，內部含有Mn，S和Ti等夾雜物，說明輥軸在冶煉澆注過程中未能有效除掉氫等氣體和夾雜物等，形成了氣體與夾雜物聚集的顯微氣孔缺陷。這些顯微氣孔的存在往往為氫的聚集提供了有利場所，並且在經歷了鍛造後，由於輥軸整體壓縮而進一步加劇了氫的聚集程度。
通過對輥軸基體取樣進行去氫退火試驗研究發現：當退火溫度升高到840℃，基體顯微組織和斷裂性質無實質變化，但氫的質量分數從（1.3~1.7）×10-6降至（0.1~0.2）×10-6，沖擊韌性明顯得到提升。可見，有效的去氫退火工藝會促使氫從基體晶體結構中釋放出來，使輥軸材質韌性有所改善。說明固溶在基體中的氫一方面降低了原子鍵合力，當降低到與局部應力相當時，鍵合遭到破壞，便發生解理破斷；另一方面固溶氫容易與位錯交互作用使位錯被釘扎，滑移困難、基體變脆，在低應力作用下發生開裂。也就是固溶在基體中的氫對輥軸的脆性解理開裂也起到一定的促進作用。
綜上所述，斷裂輥軸發生了氫致脆性解理開裂，即氫脆。其中，氫一方面存在於冶金缺陷等部位，另一方面固溶於基體晶體結構中。輥軸冶煉澆注工藝的控制不當導致了氫殘留在輥軸中且含量分布很不均勻，局部區域偏聚含量非常高，鍛造又進一步加劇了氫的聚集程度。而在鍛造和熱處理階段，都會產生殘余內應力，即輥軸開裂之前其內部已經存在能夠誘發氫脆產生的拉應力。這樣，氫原子在一定內應力的作用下向氣孔、微裂紋等顯微缺陷部位發生擴散聚集，之後由原子合為分子，在局部區域高度富集，產生巨大的體積膨脹效應，引起很高的內部壓力，再加上固溶氫已使基體韌性降低、斷裂強度下降，進而導致輥軸的最終脆性開裂。
由於氫的聚集過程需要時間，所以輥軸發生滯後斷裂，並且斷裂時沒有預兆，也無宏觀塑性變形。又由於巨大體積膨脹效應，所以出現了輥軸軸頭崩出很遠的現象，屬於危險性較高的斷裂。

『伍』 離心機電機軸斷裂是什麼原因造成的

疲勞破壞失效，造成裂紋斷裂。

『陸』 請大家幫分析這軸斷的原因,電機軸從軸承台斷裂,截面如圖片.電機配皮帶輪.

從斷面看斷裂整齊，不應受力過大扭斷，很大一個原因是疲勞斷裂。造成原因可能是材質的問題，也可能連接的問題。有可能連接約束過度，相互間有內應力。

『柒』 有人知道皮帶輸送機減速機發生斷軸的原因嗎zmjt15

1 斷軸的外部因素
（1）所選減速機的承載能力不夠。帶式輸送機的驅動減速機選擇不當，安全系數較小，當帶式輸送機的實際使用功
率超過減速機的承載能力後，在一定時間內運行就可能會使驅動減速機的高速軸由於強度低而發生斷軸；（2）制動輪和聯軸器的動平衡不好。在電機軸和減速機軸
之間通常安裝帶制動輪的液力偶合器或其他形式的聯軸器，當制動輪和聯軸器的動平衡不好、偏心嚴重時會使聯軸器運轉時產生較大的振動。當振動載荷達到一定程
度時，使減速機高速軸上產生較大應力，從而發生斷裂；（3）安裝的同心度的偏差過大。在安裝高速端的液力偶合器和制動輪時，應當認真仔細地調整減速機軸和
電機軸之間的同心度，包括高度方向和角偏差。如果偏差過大，在運行時會使減速器高速軸增加徑向載荷，加大軸上的彎矩，同時偶合器和制動輪產生過大的震動，
長期運轉會發生斷軸現象；（4）減速機本身的固定程度導致高速軸斷軸。驅動裝置需要經常檢查緊固件的緊固程度，通常由於振動等外在因素，導致驅動裝置連接
件松動，如不及時緊固，也可能會發生斷軸。
2 斷軸的內在因素
（1）減速機設計時軸斷裂處應力過大。有些減速機軸直徑變
化太大，結構設計上不合理，存在較大應力；（2）減速機高速軸處軸肩處過渡圓角較小，使應力集中，嚴重時發生疲勞破壞；（3）減速機為垂直軸形式，第一級
高速軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出現較嚴重的應力集中而發生疲勞破壞，zmxx004；（4）減速機為硬齒面減速機，減速機高速軸直徑較細，雖然計算強度
時通過，但因為軸本身很細，同樣在軸直徑變化處應力集中嚴重並發生疲勞破壞，而且聯軸器、制動器自身的重力，高速軸的扭轉應力以及安裝過程中的偏差而產生
的附加徑向力相互疊加，比較集中地作用在懸臂較長、直徑較小的減速器高速軸上，當其彎扭組合應力超出軸自身設計的安全應力許用范圍，必然造成斷軸；（5）
高速軸的熱處理質量不合格，硬度分布不均勻，存在較大組織應力；（6）高速軸的材料選用不當。

『捌』 調速電機軸非常容易斷，什麼原因

電動機的作用是把電能轉換成機械能，而在能量轉換過程中，由輸出軸安裝帶輪或聯軸器，通過皮帶或聯軸器配合傳遞轉矩，帶動設備運轉做功。但有的客戶給電機輸出軸配皮帶輪時，由於帶輪太重或皮帶安裝太緊或聯軸器安裝不同心，都會導致電機在運轉過程中，電機輸出軸持續受變應力作用，這種應力對軸產生彎矩最大值在輸出軸軸承支點附近，反復沖擊引起疲勞，使軸逐漸產生裂紋，最終完全斷裂。
原因分析，用戶安裝電機時應牢固，水平配皮帶輪不宜太重，皮帶不宜太緊，聯軸器與軸要同心，電機運轉不應震動，定期檢查電機運轉情況，對出現異常早處理，防患於未然。

『玖』 三相非同步電動機軸斷裂原因是什麼

估計為皮帶過緊所致。

『拾』 電機斷軸原因

加工缺陷或疲勞斷裂。